人民日报记者 李心萍
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。截至2024年底，我国高铁里程达4.8万公里，已成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最高的国家。6月19日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，邀请中国高铁领域5位从业者代表围绕“新征程上的高铁先锋力量”与中外记者交流。
中国中车集团有限公司首席科学家冯江华，30多年潜心攻关，他和团队开展了上万次试验研究，推动我国轨道交通关键技术不断迭代升级。
去年底，CR450动车组样车正式下线，创新应用了冯江华和团队研制的高铁永磁牵引动力技术。“与现有的复兴号动车组列车相比，CR450动车组样车牵引功率提升20%，重量反而下降20%，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。”冯江华说。
谈起中国高铁成功的秘诀，冯江华认为坚持自主创新是关键。“以高铁牵引动力和网络控制等关键核心技术为例，我们坚持打造自主技术体系和标准体系，做到不依赖于人、不受制于人。”冯江华说，一列高铁动车组，有4万多个零部件，通过发挥联合团队的作用，汇聚产学研用上下游2000多家单位、两万多名工程技术人员联合攻关，使复兴号得以奔驰在祖国广袤的大地上。
如果说冯江华聚焦的是动车组列车的研发，夏健则关注高铁线路的设计。身为中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师，夏健先后参与了哈大高铁、盘营高铁的建设，是中国高铁海外第一单——雅万高铁的总体设计负责人。
“当雅万高铁开通，首列动车组缓缓驶出车站，印尼民众齐声欢呼，那一刻我感到无比自豪。”夏健说，雅万高铁不仅是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的第一单，更是两国友谊的见证。
夏健介绍，近年来，随着技术的更迭，从最早的手绘图纸到全流程的建筑信息模型三维设计，从肩扛仪器徒步勘测到“天空地一体化”智能勘测，中国高铁的设计理念和方式方法不断革新。
马小利是来自基层的铁路建设者。身为中国铁建中铁二十一局集团平庆铁路项目的职工，马小利长年扎根施工一线，用自己的创新发明，打通施工中的痛点和难点，助力中国高铁建设。
见面会现场，马小利带来了他制作的一个小工具，用来给工字钢腹板割孔。“只要把枪头插在这个孔里，以它为中心点进行割孔，就能割得又圆又快。”马小利说。
初中毕业后，马小利在建筑工地学会电气焊、机械加工等手艺，先后参与了国内多条重点铁路项目建设。“我非常庆幸，赶上了好时代，让我从一名农民工成长为新时代的产业工人。”马小利说。
孔祥配是国铁济南局济南机务段的一名动车组司机，是复兴号动车组的首发值乘组司机。为了与中国速度实现“同频共振”，图书馆、模驾室、实训场是孔祥配最常待的地方。每次出乘，他都努力做到驾驶过程“硬币不倒、杯水不撒”。在司机岗位工作了23年，孔祥配已安全行车407万公里，运送旅客700多万人次。
国铁广州局深圳北站“迎春花”服务队队长李元，从事客运服务工作15年，她像一朵迎春花，亲切细致的服务温暖着南来北往的旅客。深圳北站年旅客到发量近1.2亿人次，位居全国前列，港澳、外籍旅客比较多。为了与旅客顺利沟通交流，李元和队员苦练内功，推行“英语通、粤语通、铁路通、深港通”服务。
2024年，全国铁路旅客发送量完成43.12亿人次，比上年增长11.9%。今年前5月，全国铁路发送旅客18.6亿人次，同比增长7.3%，创历史同期新高。其中，5月1日全国铁路开行旅客列车13752列、发送旅客2311.9万人次，分别创单日客运能力投放、旅客发送量历史新高。
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